空中浩劫第三季

影片名称：空中浩劫第三季

影片别名：

影片拼音：kongzhonghaojiedisanji

上映时间：2005

国家地区：加拿大

影片语言：英语

影片类型：美国

影片导演：Andrés,do,Barro

影片主演：

资源类别：

资源更新：已完结

总播放数：560 次

入库时间：2022

豆瓣评分：2652

IMDB评分：

剧情介绍：

　　1985年8月12日发生的日本航空123航班的航空事故，在全世界涉及单一飞机的航空事故中死伤人数最多，也是世界第二严重的航空事故。　　时间：1985年8月12日18点56分30秒　　地点：日本群马县高天原山　　（北纬36度0分5秒，东经138度41分38秒）　　死亡人数520人　　涉事机JA8119　　登录号码：JA8119　　机型：波音747-10SR　　（波音747-10SR（短距离高客流量航线）是为日本国内短距离高客流量航线设计的短距离型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机体结构和着陆机强化，适应频繁的起降。）　　生产线编号：20783　　首次飞行日：1974年1月28日　　机龄：11年7个月　　总飞行时间：25030小时　　飞机当日运行的航班信息：　　JAL503/504羽田和札幌（新千岁机场）往返（已实施）　　JAL363/366往返于羽田和福冈（已执行）　　往返于JAL123/130羽田和大阪伊丹。　　乘务员：以下共15名。　　机长：高滨雅己，49岁，航运部门指导教师，总飞行时间：12423小时41分，波音747相关时间约4850小时。　　副机长：佐佐木佑，39岁，机长升格训练生，飞行时间：3963小时34分，波音747相关时间约2650小时。　　飞行工程师：福田博，46岁，发动机部门教官，总飞行时间：9831小时3分，波音747相关时间约3850小时。　　从左边开始：机长高浜雅己、副机长佐佐木佑、飞行工程师福田博。　　除了客舱3人之外，客舱的长波多野纯（39、总飞行时间10225小时）和女性客舱工作人员11人。　　乘客509人，其中日本人488人，外国人21人（美国6人，中国香港4人，韩国3人，印度3人，意大利2人，英国1人，西德1人，中国大陆1人）。　　18点04分：机组人员和524名乘客乘坐，其他航班在跑道上滑行，预定时间后4分钟出发。　　18点12分：JAL123从羽田机场的18号停机坪滑行到15L跑道后起飞。　　18点24分35秒：JAL123起飞12分钟后，在相模湾上升到巡航高度24000英尺（7300米）时突然发出巨大的声音，飞机内发生爆炸性减压，尾部化妆室的天花板崩溃，油压系统发生故障。根据事后调查，大部分垂直尾翼损伤脱离，室内氧气面罩直接掉落，开始事先录制的广播。发出很大的声音后，机长马上解除了自动运转，要求机箱的成员检查各系统。发动机和电力系统正常运转，但航空工程师开始降低油压系统的压力，机长最终决定返回羽田机场。　　JAL123发出了紧急信号（来自空中的大灾害）。　　18点24分42秒：JAL123调整了应答机代码识别号码7700，发表了航班的紧急情况，被琦玉县所泽市的东京航空交通管制部（以下简称TACC）接收。之后，高滨雅己机长通过无线向TACC确认了发生紧急事态，要求返回羽田机场。JAL123在飞往伊豆大岛上空时请求雷达诱导，TACC询问旋转方向，机长希望右转，开始在羽田机场着陆。此时，驾驶室机长向副机长询问能否恢复控制时，副机长表示无法恢复，因此在飞机坠落之前，船内的失压警报、起伏运动和摇晃的失控状况仍在持续，这是继飞行记录之后的“机首下压”和“机头向上”的结果。　　18点27分02秒：TACC确认JAL123紧急事态发生宣言，机长回答确认。但是，由于TACC继续提问，机长没有回答，TACC向日航总部通知JAL123发生了紧急事态，此时油压系统全部失效。　　18点28分30秒：TACC向JAL123指示向东方向飞行时被告知无法控制飞机，这是TACC首次确认JAL123无法控制飞机。　　18点31分14秒：TACC向JAL123提交了名古屋附近的投降案，JAL123要求返回羽田。另外，TACC为了顺利地引导JAL123，向机长传达了可以用日语进行通信的信息，之后的通信内容使用了一部分日语。航空工程师收到了空乘人员“空置空间损伤”的报告。　　18点33分：日航总部利用公司内部无线尝试与JAL123联系。航空工程师在客机急速下降的同时，要求正副机长佩戴氧气面罩。　　18点35分33秒：JAL123向日航总公司通知R5门（机体右侧尾门）损坏，要求紧急下降，日航总公司确认了情况。　　18点40分44秒：TACC为了与JAL123更好地通信，为JAL123准备特定的射频，向JAL123请求变更通信频率，但是没有人响应。此时，JAL123为了利用重力将落下机抛出，从富士山的山东山麓北上，在山梨县大月市上空向右转，从22000英尺（6700米）一口气从15000英尺（4600米）下降到6000英尺（1800米），成功地向羽田方向飞行在埼玉县上空以风势向左旋转，不得不向群马县山岳地带方向飞行。另外，在东京都奥多摩町，拍摄了失去垂直尾翼的JAL123的照片，这张照片也是JAL123事故前最后的样子。　　失去垂直尾翼的JAL123的照片（该图为原图）　　18点41分54秒：除了JAL123以外的所有飞机都被要求改变通信频率以不影响指示。　　18点45分36秒：监听无线信号的在日美军横田基地（RAPCON）为了帮助JAL123，指示变更为美军指定的频率，JAL123回答了失控。TACC向东京进近塔（羽田机场入场管制无线）提出了联络，但是JAL123拒绝了。　　驻日美军横田基地帮助JAL123　　18点47分10秒：JAL123向雷达请求向千叶县木更津市引导，TACC指示向正东飞行，问道“能操纵飞机吗”，JAL123回答“失控”。随后，TACC请求改变通信频率，并且JAL123指示接收。　　18点49分：日航用公司内部无线呼叫了JAL123 3分钟，但没有响应。　　18点53分30秒：TACC与JAL123取得联系，JAL123航班用无线电将飞机称为“失控”。TACC联系RAPCON，RAPCON告诉横田基地开始准备强制着陆。TACC与JAL123联系东京进近塔，并通知JAL123已收到。　　18点54分25秒：日航通过公司内部无线联系JAL123。JAL123寻求现在的位置，TACC回答了在羽田的西北55英里（89公里），熊谷的西侧25英里（40公里）。　　18点55分05秒：进入东京塔，用日语向JAL123羽田机场和横田基地传达着陆的准备已经做好，航空工程师回答“已经收到了”。这是JAL123航班的最后一次通信记录，之后，东京塔询问了JAL123将来的动向，但是联系不上了。　　18点56分：东京塔和RAPCON想联系JAL123，但是没有人回复。　　18点56分14秒：机内近距离警告系统启动，发出“SINK RATE，WHOPWHOOP PULL UP（下降率太大，拉头）”的警报声。　　18点56分23秒：机身右主翼和后半部分接触树木，机首角度大幅下降，开始向右倾斜。　　JAL123右翼冲突（来自空中的大灾害）　　18点56分26-28秒：机体后半部分接触地面开始解体（剩余的垂直尾翼和右主翼此时脱落），滑落至山谷，前半部分也在机头朝下的状态下大幅度向右转。　　18点56分30秒：在JAL123副机长及航空工程师的努力下，在速度346海里（每641千米时间）、高度8400英尺（2600米）的状态下跌落到了群马县高天原山的山脊。　　JAL123坠落（来自空中的大灾害）　　飞机在空中坠落了30多分钟，有人在机舱里用照相机拍下了飞机的样子。　　乘客拍摄的JAL123内部　　在飞机坠毁之前，不少人写下遗书装在座位的袋子里。　　乘客的遗书（来自空中的大灾害）　　坠毁现场　　机内524人中520人死亡。　　牺牲者中包括著名歌手坂本九、原宝冢歌舞团女演员北原遥子、漫画家绯本Korin、食品社长浦上郁夫等名人。　　坂本九　　北原遥子　　幸存者4人，各自：　　落合由美：26岁，日本航空的客舱乘务员（当天休假时没有工作）被发现，被困在座位上。　　吉崎博子：34岁，吉崎美纪子：8岁，两人是母女关系，被发现的时候，和母亲一起被困在完整的飞机残骸里。　　川上庆子：12岁，被发现时，被困在飞机残骸下。　　据幸存者称，飞机坠毁后也有很多幸存者，但由于自卫队的救援不足，很多人受了重伤。　　调查小组发现这架飞机发生了两起事故。　　1978年6月2日，从东京国际机场（羽田机场）到大阪国际机场（伊丹机场）的JAL115次航班航行中，在伊丹机场着陆时，角度太大，机体尾部接地，造成25人受伤（日本航空115次航班事故）。另外，从1985年2月到事故发生前，该机客房后部的厕所门发生了28次故障。　　1982年8月19日，从羽田机场降落到札幌千岁机场时，由于视野不良导致驾驶员判断错误，从跑道右侧开始滑动，4号发动机接地后再次飞行。即使视野不好，副机长也允许着陆，这违反了当时日航的规定。　　日本航空115次航班事故中，飞机尾部受损后，波音公司没有及时维修损坏的拦网。在更换损坏的压力壁面板时，需要使用一块胶合板连接两个需要连接的面板，上面必须用三排铆钉固定，维修人员使用两块不连续的胶合板，一张上面有一列铆钉，另一张上面有两列。　　上面是正确的修理方法，下面是JAL123的修理方法　　由此，接合点附近的金属皮肤受到的应力显著增加，对金属疲劳的抵抗力至少降低70%。修理后数年的飞行中，由于机舱内多次加压和减压，这里的金属疲劳持续累积。根据事后调查员的计算，这次维修只能忍受10000次左右的飞行，飞行事故时已经是维修后的12319次飞行。　　飞机上升到7000米左右的上空，压力壁面板积累的金属疲劳达到极限，无法忍受气压差而破裂。　　　　压力调节器　　机内发生爆炸减压，高压空气进入尾部，直接吹落垂直尾翼，切断主要油压管道，导致飞行员无法正常驾驶飞机。　　飞机的垂直尾翼折了　　18点24分35秒的爆炸18点56分30秒坠落，维持了31分55秒。　　在此期间，油压全部失效，但机组试图用4个引擎操纵飞机，一度使飞机失速。　　机长在坠毁前更是叫嚣“不要放弃”。　　　　　　之后，日航让一部分飞行员模拟了当时的状况，但最高只能持续10分钟。　　因此，尽管有些决定有错误，但还是受到尊敬。　　日航社长引咎辞职，公司维修部社长、数名基层职员、波音公司工程师自杀谢罪。和事故的原因没有直接关系。　　当时，日本社会传言波音为重要顾客犯罪，日航的订票率大幅下降，新干线的乘客数量也在空难后增加，事件也成为了日本铁路87上半年民营化的导火线。1986年，由于一部分乘客换乘了全日空，日航新年休假的海外航线的乘客数首次低于前一年，但是日航在几年后从这一打击中恢复了。　　即使日航自身与航空事故的原因没有直接关系，日航也最终向遗属支付了7亿8000万日元的慰问金。　　这次的空难开始研究在航空界液压控制失效下的应变措施。1989年苏城空难的机组人员根据这次空难后的教训成功将飞机带回机场。飞机着陆失败而翻覆，但半数以上的船员生还。2003年的DHL货机巴格达袭击事件是民间航空史上首次大型喷射民间飞机在完全失去油压控制的情况下成功着陆的事件。　　这次的空中难是国家地理频道播放的《Terrified OverTokyo》“回到危机现场”。　　搜索频道以部分形式作为“空中难事件簿”的“Maintenance Failure”播放。　　事件也收录在国家地理频道和探索频道播出的《空中浩劫》第3季第3话《Out of Control》中。　　2005年8月12日，TBS电视台根据事故发生后的真相调查和遗属内心历程制作的半纪实型特别节目《废品~残留下来的声音的记录~大型客机坠毁第20年的真相》（座位通话记录器~残留下来的声音的记录~大型客机坠毁第20年的真相）。　　2015年8月12日，日航珍宝机坠落事故30年真相　　2018年8月16日富士电视台制作了半纪录片型特别节目《123航班来的信息~33年的真相》　　在高天原山山顶附近立着纪念碑。　　　　地址：川上村南佐久郡长野县384-1402　　祈祷死者安息

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