搜查指挥官 水城沙耶2

影片名称：搜查指挥官 水城沙耶2

影片别名：

影片拼音：souchazhihuiguanshuichengshaye2

上映时间：2014

国家地区：日本

影片语言：日语

影片类型：日本

影片导演：児玉宜久

影片主演：小池荣子,杉本哲太,北川弘美

资源类别：

资源更新：已完结

总播放数：815 次

入库时间：2022

豆瓣评分：3456

IMDB评分：

剧情介绍：

　　美国议会山报当地时间10月3日报道，在太平洋沿岸的美国加利福尼亚海岸附近，2日，约3000桶原油从距离加利福尼亚海岸近5公里的海上挖掘平台“Elly”流出。　　　　据报道，海岸警备队的海江中尉指挥官说：“进入洛杉矶和长滩两个港口的货船经常经过这个地区。我们正在讨论泄漏是否来自一艘船的锚，现在处于评估阶段。”。海岸警备队的调查员正在调查船长是否知道这个事件。　　了解调查情况的相关人员4日表示，海岸警备队正在调查大型商船在错误位置抛锚，管道破损，是否泄漏。破裂的管道发生的石油公司Amplify Energy首席执行官马丁·威卢杰说，船锚碰撞管道泄漏事故是“明显的可能性之一”。　　据美国媒体报道，此次泄漏的来源是奥兰多县附近的一条名为“圣彼得罗湾”的管道，连接了距离海岸约5公里的海上钻井平台和天然气设施。当地政府部门于当地时间2日首次接到原油泄漏事故报告，预计原油泄漏约12.6万加仑，约47.7万升。现在，附近约35平方公里的海面和一部分海滩被污染，其中洛杉矶以南约65公里的亨廷顿海滩最受污染。　　受事故影响，奥兰多县亨顿比奇市和新港比奇市之间约8公里的海岸被关闭。亨廷汤维奇市的金卡尔市长警告说，这次的原油泄漏事故是“潜在的生态灾害”。　　奥兰多县政府3日警告人们远离受污染地区，并宣布开展野生动物的救济活动。据报道，3日上午，因漏油而死亡的鸟和海洋生物的尸体被流放到岸边，最初受伤的鸟于当天中午被送往当地的生态系统和动物保护机构。　　美国海岸警备队在声明中表示，成立了由海岸警备队、加利福尼亚鱼类和野生动物保护局等组成的统一指挥部。事态正在评估中，专家正在努力整理被污染的地区，但不久即将到来的岚可能会影响到清理工作。　　一、选择锁定位置　　（一）水深：侵入无波封闭的良好锚点，低潮时水深为1.2倍以上。水域是未被广泛封闭的锚点，低潮时的水深应大于吃水+2/3的最大波高1.5倍。无论如何水深不能超过船舶一舷锁长的四分之一。也就是说不超过85m。　　（二）地质和地势：软硬度适度的沙底和粘土质的海底抓地力都很好，继泥沙混合底之后，硬泥、软泥底质比较差，石底、珊瑚礁底不应进退维谷。锚点的海底地形可以是平坦的。　　（三）旋转余地：在港外锚定地或广域锚定时，所需锚定水域半径为：　　一距离固定物标：R=L+Lc（4-1）　　二距离活动物标：R=L+2Lc（4-2）　　公式：　　R——锚定所需的水域半径；　　船长；　　Lc--船的一舷都是链子长的。　　当存在测量误差时，对于港外锚定或宽水域锚定，必要的锚定水域半径如下：。　　锚船间：R=L+2Lc+4r（4-3）　　二和固定物标间：R=L+Lc+2r（4-4）　　公式：　　R——锚定所需的水域半径；　　船长；　　Lc——链长；　　r-测量误差在雷达定位时测量从船位到物标的距离的约2%。　　如果将港口水域或良好水域屏蔽并锚定，则必要的锚定水域半径为：　　单锁定时：R=L+（60～90）m（4-5）　　双重锁定时：R=L+45m（4-6）　　公式：　　R——锚定所需的水域半径；　　船长。　　另外，锚船的船尾保持与（2～3）L的安全余裕距离，如航路、浮球等固定设施和满足水深条件的水域边界等。　　大型船只在风浪中锚定时，为了保证锚定的安全，锚定位置必须保证与下风侧10m等深线3~5n mile的距离，条件受到限制时，与10m等深线的距离必须小于2n mile。　　（四）避风条件：水域周围的地形成为船舶躲避风浪的屏障，保证锚水域海面的平稳，特别是能防止海浪的袭击是最好的。根据当地的气象预报、气象预报、海域盛行的季风选择锚点时，为了不被强风袭击，以上风水区域为原则（在避风水域内）。　　（五）其他方面：选择的锚点附近远离航路、自来水等船舶交通密集的地区，是海底电缆等没有水下障碍物的水域，水流缓慢，方向稳定。　　二、锁定操作注意事项　　（一）以顶流和顶风为原则，保持锚定安全余速，即缓慢前进或后退速度（对地）。　　（二）左右锚定应交替使用：锚定链长期存放在锚定链仓库内，易生锈易脆，减少锚定链的使用寿命。　　（三）风浪大时锚定，船下有足够的水深，船舶不得在风浪中触底。在浅水中投掷锚应该防止锚击船底，更不应该采用航行锚法。船下水深不满1米的情况下，请不要采取紧急进退停止船的方法。（奋起的9轮低潮临时抛锚，因水深不足造成锚爪钩船底事故。）　　（四）锁定在不可联想的锚点，或天气有变差的可能性时，不得对主机进行检查，以免在紧急情况下无法使用。　　（五）保持锚定的安全余速：由于船舶操作不当，锚定制动带经常发生烧损失效、锚定链被撕毁等情况，其主要关键在于船的速度未被控制。锚定安全残速是指船舶锚定前的实际速度（船的水中速度+流速），锚定链万一无法刹车或锚定卡的底部无法拖动，因此不会引起上述事故。　　（六）在锚定地有很多锚定船的情况下，应该用他的船的下风投掷锚定，如果需要沿着流程调整头部的话，应该在他的船的下游抛锚调整头部。　　（七）深水锚定原则和锚定注意事项：一般以25米以上为深水锚定处理较为妥当。锚定方法是先用锚定机击倒一部分锚定链后，用制动器卸下锚定。当水深超过50米时，应用锚定将锚定链打倒锚定底，使船体缓慢后退，将锚定爪放在力上，慢慢松开链子，或打倒所有必要的锚定链。由于深海海底的资料不清楚，所以往往会遇到倾斜度大、凹凸不平、底子质量差等情况，尽量避免在深海中进退维谷。另外，请不要过度相信深度计显示的水深。测量点和锚点不在同一点，有可能在水深有较大出入。（“银鹏”轮在阿拉伯联合酋长国进退维谷的事故）　　（八）注意值锚定进一步：必须始终测量锚定位置，检查锚定链，注意周围情况，特别是其他船只和我船的位置变化。双重锚定在滚动（风）时，应防止双重锚定的锚定链缠绕。　　（九）严格执行锚定时，大副必须到船头指挥的规定。（“银华”轮、“银鹏”轮进退维谷事故的大副不在现场。）　　（十）风大作时，船长进退维谷时要慎重，必须操作预案，必须做好进退维谷的应急准备。投掷锚定时，尽量抛出风锚和上游锚定，避免锚定链通过船底，增加锚定链的承受力，造成锚定链和锚定机的损伤。（“银华”轮抛锚事故）　　（十一）经常检查锚定、刹车带等，调整刹车带，特别是刚换成新的制动带，必须保持一致。　　三、正确使用锁止器　　链条限位器只能在锁定时使用。请不要在航行中使用。不然的话，后患无穷。航行时必须用锚定制动带、保险绳或链条固定。否则，锚定与船壳不匹配，锚定设备和船壳会损坏。　　资料来源——CNSS综合整理

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