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影片名称:搜查指挥官 水城沙耶2
影片别名:
影片拼音:souchazhihuiguanshuichengshaye2
上映时间:2014
国家地区:日本
影片语言:日语
影片类型:日本
影片导演:児玉宜久
影片主演:小池荣子,杉本哲太,北川弘美
资源类别:
资源更新:已完结
总播放数:815 次
入库时间:2022
豆瓣评分:3456
剧情介绍:
美国议会山报当地时间10月3日报道,在太平洋沿岸的美国加利福尼亚海岸附近,2日,约3000桶原油从距离加利福尼亚海岸近5公里的海上挖掘平台“Elly”流出。 据报道,海岸警备队的海江中尉指挥官说:“进入洛杉矶和长滩两个港口的货船经常经过这个地区。我们正在讨论泄漏是否来自一艘船的锚,现在处于评估阶段。”。海岸警备队的调查员正在调查船长是否知道这个事件。 了解调查情况的相关人员4日表示,海岸警备队正在调查大型商船在错误位置抛锚,管道破损,是否泄漏。破裂的管道发生的石油公司Amplify Energy首席执行官马丁·威卢杰说,船锚碰撞管道泄漏事故是“明显的可能性之一”。 据美国媒体报道,此次泄漏的来源是奥兰多县附近的一条名为“圣彼得罗湾”的管道,连接了距离海岸约5公里的海上钻井平台和天然气设施。当地政府部门于当地时间2日首次接到原油泄漏事故报告,预计原油泄漏约12.6万加仑,约47.7万升。现在,附近约35平方公里的海面和一部分海滩被污染,其中洛杉矶以南约65公里的亨廷顿海滩最受污染。 受事故影响,奥兰多县亨顿比奇市和新港比奇市之间约8公里的海岸被关闭。亨廷汤维奇市的金卡尔市长警告说,这次的原油泄漏事故是“潜在的生态灾害”。 奥兰多县政府3日警告人们远离受污染地区,并宣布开展野生动物的救济活动。据报道,3日上午,因漏油而死亡的鸟和海洋生物的尸体被流放到岸边,最初受伤的鸟于当天中午被送往当地的生态系统和动物保护机构。 美国海岸警备队在声明中表示,成立了由海岸警备队、加利福尼亚鱼类和野生动物保护局等组成的统一指挥部。事态正在评估中,专家正在努力整理被污染的地区,但不久即将到来的岚可能会影响到清理工作。 一、选择锁定位置 (一)水深:侵入无波封闭的良好锚点,低潮时水深为1.2倍以上。水域是未被广泛封闭的锚点,低潮时的水深应大于吃水+2/3的最大波高1.5倍。无论如何水深不能超过船舶一舷锁长的四分之一。也就是说不超过85m。 (二)地质和地势:软硬度适度的沙底和粘土质的海底抓地力都很好,继泥沙混合底之后,硬泥、软泥底质比较差,石底、珊瑚礁底不应进退维谷。锚点的海底地形可以是平坦的。 (三)旋转余地:在港外锚定地或广域锚定时,所需锚定水域半径为: 一距离固定物标:R=L+Lc(4-1) 二距离活动物标:R=L+2Lc(4-2) 公式: R——锚定所需的水域半径; 船长; Lc--船的一舷都是链子长的。 当存在测量误差时,对于港外锚定或宽水域锚定,必要的锚定水域半径如下:。 锚船间:R=L+2Lc+4r(4-3) 二和固定物标间:R=L+Lc+2r(4-4) 公式: R——锚定所需的水域半径; 船长; Lc——链长; r-测量误差在雷达定位时测量从船位到物标的距离的约2%。 如果将港口水域或良好水域屏蔽并锚定,则必要的锚定水域半径为: 单锁定时:R=L+(60~90)m(4-5) 双重锁定时:R=L+45m(4-6) 公式: R——锚定所需的水域半径; 船长。 另外,锚船的船尾保持与(2~3)L的安全余裕距离,如航路、浮球等固定设施和满足水深条件的水域边界等。 大型船只在风浪中锚定时,为了保证锚定的安全,锚定位置必须保证与下风侧10m等深线3~5n mile的距离,条件受到限制时,与10m等深线的距离必须小于2n mile。 (四)避风条件:水域周围的地形成为船舶躲避风浪的屏障,保证锚水域海面的平稳,特别是能防止海浪的袭击是最好的。根据当地的气象预报、气象预报、海域盛行的季风选择锚点时,为了不被强风袭击,以上风水区域为原则(在避风水域内)。 (五)其他方面:选择的锚点附近远离航路、自来水等船舶交通密集的地区,是海底电缆等没有水下障碍物的水域,水流缓慢,方向稳定。 二、锁定操作注意事项 (一)以顶流和顶风为原则,保持锚定安全余速,即缓慢前进或后退速度(对地)。 (二)左右锚定应交替使用:锚定链长期存放在锚定链仓库内,易生锈易脆,减少锚定链的使用寿命。 (三)风浪大时锚定,船下有足够的水深,船舶不得在风浪中触底。在浅水中投掷锚应该防止锚击船底,更不应该采用航行锚法。船下水深不满1米的情况下,请不要采取紧急进退停止船的方法。(奋起的9轮低潮临时抛锚,因水深不足造成锚爪钩船底事故。) (四)锁定在不可联想的锚点,或天气有变差的可能性时,不得对主机进行检查,以免在紧急情况下无法使用。 (五)保持锚定的安全余速:由于船舶操作不当,锚定制动带经常发生烧损失效、锚定链被撕毁等情况,其主要关键在于船的速度未被控制。锚定安全残速是指船舶锚定前的实际速度(船的水中速度+流速),锚定链万一无法刹车或锚定卡的底部无法拖动,因此不会引起上述事故。 (六)在锚定地有很多锚定船的情况下,应该用他的船的下风投掷锚定,如果需要沿着流程调整头部的话,应该在他的船的下游抛锚调整头部。 (七)深水锚定原则和锚定注意事项:一般以25米以上为深水锚定处理较为妥当。锚定方法是先用锚定机击倒一部分锚定链后,用制动器卸下锚定。当水深超过50米时,应用锚定将锚定链打倒锚定底,使船体缓慢后退,将锚定爪放在力上,慢慢松开链子,或打倒所有必要的锚定链。由于深海海底的资料不清楚,所以往往会遇到倾斜度大、凹凸不平、底子质量差等情况,尽量避免在深海中进退维谷。另外,请不要过度相信深度计显示的水深。测量点和锚点不在同一点,有可能在水深有较大出入。(“银鹏”轮在阿拉伯联合酋长国进退维谷的事故) (八)注意值锚定进一步:必须始终测量锚定位置,检查锚定链,注意周围情况,特别是其他船只和我船的位置变化。双重锚定在滚动(风)时,应防止双重锚定的锚定链缠绕。 (九)严格执行锚定时,大副必须到船头指挥的规定。(“银华”轮、“银鹏”轮进退维谷事故的大副不在现场。) (十)风大作时,船长进退维谷时要慎重,必须操作预案,必须做好进退维谷的应急准备。投掷锚定时,尽量抛出风锚和上游锚定,避免锚定链通过船底,增加锚定链的承受力,造成锚定链和锚定机的损伤。(“银华”轮抛锚事故) (十一)经常检查锚定、刹车带等,调整刹车带,特别是刚换成新的制动带,必须保持一致。 三、正确使用锁止器 链条限位器只能在锁定时使用。请不要在航行中使用。不然的话,后患无穷。航行时必须用锚定制动带、保险绳或链条固定。否则,锚定与船壳不匹配,锚定设备和船壳会损坏。 资料来源——CNSS综合整理
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